无论是对华出口，还是在华投资生产，在中国成功控制住疫情后，相关日本企业搭上中国经济复苏发展快车，受益匪浅。
在新冠肺炎疫情蔓延形势下，日本经济饱受冲击。日本航空公司、全日空航空公司、东日本铁路公司、西日本铁路公司等大型企业经营大都亏损，但一些相关企业因为搭乘了中国经济发展快车，近来纷纷上调了业绩预期。日本经济新闻报道称，最早摆脱新冠肺炎疫情影响、实现快速复苏的中国经济带动了相关企业对华出口。生产电子零部件的村田制作所和TDK公司，以及在华生产汽车的四大车企经营业绩大幅好转。中欧班列受到日本企业欢迎。日本股市近来也出现了看好拥有在华业务日本企业的新动向。
在10月30日村田制作所召开的季度业绩说明会上，该公司董事长村田恒夫说：“中国经济恢复得非常快。”疫情发生后，该公司曾预测本年度经营利润约为1500亿日元(1日元约合0.06元人民币)，同比下降18%。但近日重新评估后显示，全年度利润将增加3%，达到1890亿日元，原因是对华电脑、手机用多层陶瓷电容器出口量大增。
生产笔记本电脑、平板电脑电池的TDK公司近日也宣布，本年度预测利润将从480亿日元提升至760亿日元。得益于在家远程办公、网络教育的普及，该公司今年4月份至9月份营业利润增长了15%。
日本经济新闻在报道中指出，“中国经济的恢复对日本企业帮助巨大”。例如日本工业用机器人制造商法那科近期将对全年度的经营预测从夏天时预计的同比减少53%，转为同比增长2%，主要原因就是中国工厂用自动化机器人销售好转，该公司社长山口贤治称：“三季度订单比二季度明显增加，经营气氛明显好转。”此外，住友重型机械工业公司也于10月30日提高了对销售纯利润和年底分红额度的预测。
目前，在日本经济评论家对中国未来经济走势所作的预测中，上调者明显多于下调者。
丰田汽车公司日前公布的8月份在华汽车销售量为16.44万台，同比增长27.2%，本田汽车公司销售量也大幅增长19.7%。特别是丰田汽车在华销售量连续5个月超过去年同期水平,本田汽车公司不仅连续两个月销量增加，而且8月份销售量创历史新高,位于武汉的东风本田汽车生产量同比增长19.8%。说明受新冠肺炎疫情打击的中国经济和消费市场出现强势回升。
据日本经济新闻近日对日本主要企业全年预测调整情况的统计，上调业绩预测的企业达77%。其中，索尼公司在新预测中的上调幅度最大，达2900亿日元。疫情期间，由于民众减少外出后在家欣赏音乐、玩游戏明显增加，因而该公司开发的游戏软件和网上音乐直播大受欢迎。
除此之外，日本企业重视并广泛利用中欧专列的消息也成为日本媒体报道的重点。日本经济新闻在另一篇报道中称，疫情之下，中欧班列运输优势显现。
此前，中欧之间航空货运快速便捷，一些交货期限紧迫的商品会通过航空方式运输，但空运费用较高成为制约其发展的瓶颈。在常规情况下，航空运输价格是铁路运输的4倍。新冠肺炎疫情发生后，国际航空运输班次骤减，导致空运价格进一步上升，一段时间内航空运费甚至比铁路运费高出10倍以上。中国企业及以中国为基地开展经营活动的日本精密仪器、汽车零部件等依靠空运的企业面临着巨大运输成本压力，因而纷纷要求改为铁路发货，中欧班列运输优势更加凸显。
目前，日本通运货运公司与中国铁路运输公司合作开通的中欧往返班列线路多达23条，往返时间25天。主要为西安至德国杜伊斯堡、上海至德国汉堡、青岛至匈牙利布达佩斯等线路，年发车量达2500列至3000列，预计明年将增加至5000列。
统计显示，日本运通公司2019年利用中欧班列发货1.4万吨，占其在华业务量的1/10。根据客户要求，该公司近来计划增加西安经俄罗斯、乌克兰通往北欧的新班列路线。
另外，欧洲最大的集装箱货运公司丹麦马士基航运公司也利用航运与西伯利亚铁路相结合，增加亚欧货物运输。9月份以来，其货物班列发车频率从原来的两周一班增加为每周一班。上述措施使亚欧间货物积压形势得到明显缓解。
据日本通运公司介绍，铁路运输不仅价格比航空运输低廉，而且运输效率大大高于海运，在疫情中其优势更加明显。特别是铁路运输产生的二氧化碳排放量明显较少，货物发送的时效性、安全性也更有保障。从2018年开始，日本通运公司还开辟了日本货物经空运、海运至中国重庆、厦门等地，再转由中欧班列运至欧洲的货运路线。
日本股票市场也看好中国经济复苏势头。与年初股价相比，有对华业务的企业中，村田制作所、法那科股价均上涨了8%，索尼公司上涨17%。而截至11月2日，日经225指数较年初下跌1.53%。SMBC日兴证券主任股票分析师圷正嗣称：“欧美第二波疫情持续蔓延，对华销售较多的企业明显占据优势。”显然，无论是对华出口，还是在华投资生产，在中国成功控制住疫情后，相关日本企业搭上中国经济复苏发展快车，受益匪浅。
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